在新能源汽車的BMS管理系統(tǒng)中，在電池充電過(guò)程中電池前端都有較大的電容，若無(wú)預(yù)充電，主繼電器直接與電容C接通，此時(shí)電池電壓較高，而電容C上電壓接近為0，此時(shí)相當(dāng)于瞬間短路，負(fù)載電阻為導(dǎo)線和繼電器觸點(diǎn)電阻，電阻值很小，根據(jù)歐姆定律可知，電壓大，電阻小，顯然瞬間電流可達(dá)上萬(wàn)安培。此時(shí)主繼電器肯定會(huì)損壞。

預(yù)充過(guò)程中，主繼電器先斷開，預(yù)充繼電器和預(yù)充電阻構(gòu)成的預(yù)充回路先接通，電阻值會(huì)在30Ω以上，回路電壓假設(shè)在300V，此時(shí)回路電流最大也就10A，預(yù)充繼電器容量子10A以上，預(yù)充回路安全。

所以預(yù)充繼電器的作用就是控制預(yù)充回路的斷開、閉合，預(yù)充電阻的作用就是限流。